Brand Origins: Ferrari

0 Kommentarer

Det er egentlig ikke mer ettertraktet bil enn de som er laget av Ferrari. Italienerne er en arrogant gjeng, og det er fornuftig også; i over tusen år regjerte de verden. At legacy og den statusen det virker, har aldri forlatt dem. Under romersk forstand ga italienerne oss en fantastisk arkitektur og strukturelle prestasjoner, inkludert ting som veier og VVS. Ok, tilsynelatende oppdaget de ikke veier eller VVS (avløp), men de forbedret seg betydelig på disse to viktige bastioner av sivilisasjon gjennom deres mestre av betong og dermed bygging. Vår moderne kalender kommer fra romerne, og det er det monetære konseptet om å betale for noe i motsetning til byttehandel. Arvene til italienerne vil fortsette å i årene som kommer. Det er så mange andre bidrag som vi kan dykke inn, men for fingers skyld og oppmerksomhetsspenningen, vil vi fokusere på den ene tingen som Italia er umiddelbart forbundet med disse dager - Ferrari. Og la oss være ærlige, det er ikke bare i disse dager. Ferrari har eksistert i mange år, etter å ha blitt grunnlagt tilbake i 1939 allerede.

Enzo Ferrari

Hvis du noen gang har hatt gleden av å eie en eller kjøre i en, har du Enzo Ferrari å takke. Født like før begynnelsen av det tjuende århundre, kom Enzo Anselmo Ferrari fra ydmyke begynnelser. Som sønn av en dagligvare som i sin fritid skapte metallfabrikater, hadde Enzo ingen formell utdanning. Imidlertid, da han var 10 (dette var i 1908), hadde han vært vitne til en fremtredende racing bilfører clench seier, og etter at han visste at han ønsket å gjøre det samme. Raskt frem til et stint i hæren og et alvorlig italiensk influensautbrudd som ranet ham av sin far og bror, Enzo nærmet seg Fiat for en jobb, men ble nektet. Han fant til slutt en jobb hos en bilfabrikant i Milano som spesialiserte seg på å konvertere brukte lastebiler til biler. Ved 1919 ble Enzo forfremmet til å kjøre bilkjører og var flink nok til at ved 1924 han racerte for Alfa Romeo.

Alpha og Enzo

Alfa Romeo viste seg å være instrumental i Ferraris formative år. Enzo, etter døden, Antonio Ascari, en fremtredende sjåfør, følte seg villig til å gå på racing og etter fødselen til sin første sønn, Afredo i 1932, og besluttet å heller fokusere på utviklingen av Alfa racerbiler. Det var i løpet av denne tiden at Enzo bygget opp et ess-lag med sjåfører kalt Scuderia Ferrari, som ble Alfa's racing divisjon. Stort talent og gode biler fødte fantastiske resultater, og i løpet av denne tiden begynte den fremrykkende hesten, som nå er uadskillelig fra merkevaren som vi kjenner det, å dukke opp på lagets biler. Emblemet ble faktisk opprettet av en italiensk jagerfly med navnet Francesco Baracca som ga Enzo et kjede med emblemet på før han tok til skien. Dessverre ble Baracca skutt ned og drept i 1918 og for å hedre hans minne, brukte Enzo den fremrykkende hesten til å lage emblemet som skulle komme til å være Ferrari skjoldet. Da Enzo fortsatt var med Alfa på dette tidspunktet, ble emblemet først brukt på Alfa biler og bare i 1947 ville det virke for første gang på en Ferrari.

Grunnleggelsen av Ferrari

En uenighet med administrerende direktør for Alfa, Ugo Gobbato, så Enzo å forlate i 1939. Ferrari etablerte da et selskap som heter Auto-Avio Costruzioni, hvis formål var å levere deler til andre rasehold. På grunn av en kontraktsbestemmelse var Enzo forbudt å designe eller rase biler i 4 år. Uansett denne klausulen klarte Ferrari å produsere to biler av 1940. Mens han ble grunnlagt i 1939, ble Ferrari bare offisielt anerkjent i 1947 da den utgav sin første slepede bil. I løpet av denne tiden brøt WWII ut og under kommando av Mussolini, var Ferrari tvunget til å bidra til krigsproduksjon. Etter at de allierte styrker bombet fabrikken, flyttet Enzo til Maranello hvor han bestemte seg for å lage biler som bærer navnet hans og dermed i 1947 grunnla han Ferrari SpA

På Spin Palace Casino Online kan du gjøre veien til hurtige vinn i spill som Racing for Pinks Online Video Pokies! Registrer deg nå og motta opptil $ 1 000 i bonuskontanter!

Stor suksess og stort tap

Først på Enzos agenda var å utfordre Alfa for raseherredømme. De sene 1940-ene og de påfølgende 1950ene viste seg å være seirende år for Ferrari som deres biler og sjåfører vant dem anerkjennelse og dermed bidratt til å fremme merkevaren. Ferrari til denne dagen er det eneste laget som har inngått og holdt seg i Formel 1 siden dag ett tilbake i 1950. Ferrari kunne ikke ha bedt om en bedre venn og motivator enn Formel One. For å finansiere sine racingstrender begynte Ferrari å selge sportsbiler. Slutten på 50s viste seg å være ødeleggende for Ferrari da den konkurrerte i en sport som fortsatt var i sin barndom og ikke i nærheten av teknologien som vises i dagens F1-klima.

I 1957 i løpet av et løp og ved 250km / h, blåste et dekk på en 4.0-liter Ferrari 355S som forårsaker at bilen skal krasje og i ferd med å bli drept Alfonso de Portago - sjåføren, hans medforfatter og ni tilskuere hvorav fem var barn. Det som skjedde, var en lang kriminell prosedyre hvor Enzo og dekkproduksjonen ble pålagt voldgift. Denne saken ble bare avvist i 1961.

De tidlige 1960-ene viste seg også å være utfordrende for Ferrari da et stort segment av nøkkeltallene gikk og startet en rivaliserende bilprodusent. På den tiden ble det antatt at denne store utgangen hadde å gjøre med Enzos sterke personlighet og styringsstil, men over 30 år senere i 1998, Romolo Tavoni, en av nøkkeltallene som igjen i det som ble kjent som The Great Walkout, innrømmet de ble utvist over en uenighet med Enzo og hans kone rolle i selskapet. Tavoni fortsatte å si at de brukte en advokat til å skrive et brev når de i ettertid burde ha åpent diskutert saken med ham.

Men hva med bilene?

Jeg har snakket lenge om Ferrari's formative år og grunnlegger, men så langt har jeg ikke rørt på de veldig tingene som gjør dette merket hva det er, dets biler. Så langt tilbake som jeg kan huske, var Ferrari der, ikke i virkeligheten selvfølgelig, men der i form av fantasi og ambisjon. Hvem vokser opp i 1980ene hadde ikke en plakat av Ferrari Testarossa på veggen? Shows som Miami Vice og Magnum PI bidro bare til å forfølge bildet av Ferrari som et uttrykk for kult. Mens det tidligere showet brukte den ovennevnte Testarossa, sto de sistnevnte på 308 GTS som drevet av showets stjerne, Tom Selleck.

Ferrari var overalt. Hvis den ikke ble drevet av Ferris Bueller og hans kamerater mens de spilte hooky, ble det drevet en blind Al Pacino i duft av en kvinne. Gjennom 1970'erne dominerte 80s og 90s Ferrari popkulturenes rike, som sprang opp fantasien og drømmene til hver gutt og ganske muligens også de av ganske få jenter. På rasebanen har Ferrari dominans ført til innovasjoner i showroom-bilene.

Skjønnheten til en Ferrari er at praktisk talt hver bil er ikonisk. Det er umiddelbart gjenkjennelig og uansett når det kom ut, har en tidløs attributt til den. Ferrari er et symbol på status og suksess, og hvis du har råd til det, vil bilen vare i mange år framover. Disse bilene er elegante, sexy, robuste, aggressive, raske og dyrebare, og har vært i tråd med visjonen til grunnleggeren Enzo Ferrari. Den siste bilen grunnleggeren overvåker har også vært det mest ikoniske en av partiet, F40. Utgitt i 1987, ett år før Enzo ville gå ned, var F40 langt foran sin tid. Enzos forespørsel om at hans ingeniører lager "den beste bilen på jordens overflate" ble ivaretatt. F40 sports lettvektsmateriale, en V8 twin turboladet motor og nesten ingen av funksjonene som finnes på den vanlige bilen. Dashbordet er dekket i klut for å hindre refleksjon i øyet, det er ingen dørpaneler og en ledning fungerer som håndtaket. Med unntak av setebelte og rullebur, gir F40 sikkerheten og setter foten på rå hastighet. Det er som en bane modell som ser bra ut og ler høyt, men forvent ikke at hun skal lage mat.

Er det en investering?

Hvis du har midler, og dermed er implikasjonen at du kan vedlikeholde bilen riktig, så ja, dette er en investering. Med andre ord, hvis du kan håndtere forking over tusen for et enkelt dekk og de ublu kostnadene som følger med tjenestene, enn si slitasje, så ja, dette vil være et investeringsbil. Den fantastiske tingen om en Ferrari, og dette gjelder ikke for alle bilene, men de fleste er avskrivningsverdien, som nesten ikke eksisterer. En Testarossa, som bare kan brukes, vil hente noe fra $ 85 000 til $ 350 000. I noen land er dette godt over en million avhengig av valutaen!

Final Thoughts

Ferrari er drømmens ting. Det er bilen du får når du har gjort det, og dermed mener jeg virkelig gjort det. Hvis du noensinne er heldig eller hardt jobber nok til å eie en, så godt gjort for deg. For resten av oss er det drømmen.

Spin Palace Ingen innskudd Casino Bonuser >>


kilde: spinpalace.com
Brand Origins: Ferrari oppdatert: Juni 18, 2019 Forfatter: Damon